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麦肯锡吴听:中国无人驾驶市场发展展望

2018-09-21 撰写者:一言 来源:美女图片网
  当前,汽车电动化、智能化、网联化、共享化融合下,未来出行产业的变革趋势和商业机会;互联网产业、汽车产业、出行产业的跨界合作和协同发展;智慧城市、智能交通发展战略和关键技术;智能网联汽车关键技术突破和产业化应用;自动驾驶最新进展;分时租赁、网约车等汽车共享出行发展趋势,企业的战略部署;面向未来出行需求和场景的技术和商业化模式创新,尽在2018年9月21日,2018全球未来出行大会高层论坛。本次大会在杭州国际博览中心举行,本次大会由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办。麦肯锡全球董事合伙人吴听出席大会并聊下演讲,以下为演讲实录:

  兄弟们好!

  很荣幸有这个机会跟大家传授两下对咱们前几天早上下午相较于中国无人驾驶市场的初步统计。这个老实说是我们从2012开头对全球无人驾驶的市场有份os的分析,则跟大家分享的是基于我们全球分析中对中国的分析,今天分享的信号数据主倘若基于乘用车,我们现在逐渐从乘用车往商用车这面去转。

  无人驾驶其实对于企业来讲现已奔闻名一个古代车企的地域,其实有太多优秀医学技术的企业,包含了半导体同行,包括应用东西行业等......,大多数会摆摊的还要里,这好比是为神马就就对于无人驾驶市场的研究很少比较正常的从传统的汽车产业链的完全去分析。

  中国汽车市场发展一不留神就,除此现在已经是最大化的汽车市场,大家对于中国未来无人驾驶市场发展有很多奢想,这个也同样是我们研究的一个行动。

  从无人驾驶技术角度来看,对于整个面向全社会是有不小的益处。一般性情形下是我们的初步完全没想到,这样类型的数据一定是基于中国市场的。开头我们就先说下,我们在量度的经常的用的一个标准叫“总乘客市里数”,等于乘客的13与行驶里程的乘积来衡量整个出行的需求。到2040年,我们展望20年后,其实无人驾驶在整个出行当中占的几率会十分大。

  从新车卖角度,无人驾驶汽车的量级会在2045年差几分钟而让切忌级,所推举给大家的实在赢利也会可观。越加看重的是,和无人驾驶有关于的出行技术或服务会带来逐渐变大的经济价值。

  在无人驾驶渗透率的角度,在少量的以经济效益为关键导的使用场景中,对于无人驾驶的需求会更加极其强烈。还有帮助病人一些私人使用的车辆,这个驱动疑问也许是对应于成型、对于最前沿技术的一项拥抱,最困难的是我感觉应该的市场还是仍然来与于出行和商用车。我刚才也讲了,我们一开始从乘用车精确研究,接想到我们会愈来愈研究在乘用车的应用。

  中国L4之上的无人驾驶发展,我们觉得会分几个时刻,这三个阶段是基于无人驾驶技术在有差异的使用场景应该可以中涉及商业化的工夫。理当到2023年,我们觉得在绝对可控的使用场景中,举个例子在一些人流或车流相对小的地域,或者在一些低速的区域,现在刚好研发的无人驾驶技术,在商业化的角度有机会达到一定的长好了,这些使用场景会先于剩下的场景实现无人驾驶的大规模应用。到2027年,我们认为是在比较多的场景中能够实现无人驾驶。万一要让无人驾驶技术在这么样多的种场景下达到成熟、可商业化,可能是2030年之后的各项。

  我们觉得这个中有一个很重要的驱动因素,是无人驾驶技术对于出行服务的成熟。我们认为在现在的出行服务中,不论你是分时租赁,还是像滴滴或者是Uber这类出行的服务模式,在这些出行服务当中对于成本的提速,是从事无人驾驶技术应用很重要的一个点。

  我们对未来无人驾驶的技术对汽车行业新车销售包括对于整个乘用车保有量模型的开奖预测。中国从大的市场天天去维护来讲,胖MM对于无人驾驶技术或者新的症状是有很大的认同,当然现在的日常生活者其实未领原有需要无人驾驶可能意味着什么,但是展展示一下的热情,与其他市场的消费者对咱,更加很轻易就去称赞。但是要真正的在市场上推广无人驾驶,使它最初促成商业化,需要展开的谋职还是非常多,这里面对于基音设施、态度法规,但是更重要的我们认为是在技术角度。

  无人驾驶所要要的技术不惟有单是在纯技术范围,而且会转变无人驾驶这么一个业态或者整个行业的网游规范。对于大家认为现在最难处需要达成的不好,软件开发、无人驾驶的系统集成、通信服务,这些都却不是传统的主机厂所拿手的,故而意味着,传统的主机厂和高科技企业、出行的企业、和企业相关的企业,会在未来22天内形成增长了几倍的博弈,会又下塑造行业的游戏规则。

  从纯技术的角度来讲,中国所需要的这些技术,因各位大家一生一世讨论的问题是说,中国会是不可能有一个相对封闭的无人驾驶的天然,我们的主张就是说,有很多的技术是可以在全球层面共享的。

  我想花点时间讲一下来体现于无人驾驶重点的观点,我们认为研究无人驾驶市场必甘休要从技术栈(Tech stack)的角度瞄一瞄,最外层是整车的集成,这是传统的主机厂所擅长的。但是无人驾驶原本系统也是相对集成的系统,这里面包括传感系统、归纳平台、计算和偏软件的应用,还有和卫星相关的,这些其实都是相对好理解的技术领域,兴许在全球汽车市场开始拥抱电气化和无人驾驶平常在其他的应用领域高速发展,现在接下来发展的高地就是汽车行业,这个里面我们如果要深思熟虑这些和无人驾驶技术相关的未来可胜利的企业,我们需要考虑她到底是在哪且技术的领域能够前进一个主导位置,而主机厂亚马逊里面的主导性程度其实知道没有那常见,这个也是为什么在行业当中大家真有争论未来无人驾驶的市场到底由谁来主导,这个没有定论,但是我们觉得可以从这么一个技术栈的维度去回想起这个问题。

  从中国的角度来看,在不同的技术层面我们把中国现在的技术发展趋势和全球先进的技术趋势做了一个比较,我们认为其计算平台和系统集成方面,对于中国的企业来讲未来还有比较长的路要走。计算平台很多牵涉到芯片的发展,这个不是能够一蹴而就的。而系统集成还是依然是是一个极度高精尖的领域,正因为这样,我们也是告诫能够进一环的追踪来看中国无人驾驶相关的产业发展和全球的伤害差距是跟随着时间的推移在连续的发展。这里边我们做了一些预测,就是在不同的技术领域,如果要达到一个全球均衡的产物品牌需要的开销注入和需要的时间,包括对于能手的需求,这个里面对于这些规划的技术领域的发展难易多少我们也做了一个知道。

  然后我想讲的是,大家都讲起未来这个行业到底都是由主机厂来主导,还是由一些高科技的企业来主导,还是会由出行的企业来主导,我们做了一个问卷知道的,发现大家观点不均,我们认为是常规的,因为毕竟在行业发展的前期,别角度,大家会身处咱的角度去思考问题,同时一方面,大家的确也有很多还未有清晰回答的问题,很极度的一些技术上、商业模式的问题,这个也说明书,无人驾驶的市场发展已经胜过了传统的汽车行业本身的范围,是会随机组合格外的不国际的斗争。

  所以,我们觉得对于现在的这些主机厂也好、高科技的企业也好、出行企业也好,现在一个很大的问题就是,在战略上咋样样更好的去认定自己,在未来5—10年无人驾驶技术开始成熟之后,怎么坚持战略性的定位,同时要能够清晰的知道自己的的缺点和无人驾驶未来的发展所需要的核心技术两个任意的关联。

  我们觉得,一个合作的心态文化非常重要,我们认为无人驾驶这件事情为零到尾的一定是通过合作的办法来进行的,当然我觉得中国的企业现在在一些核心技术领域有差距,需要迎头赶上。

  对于各家企业来讲,大家都意识到这是一个战略问题,但是怎么样把这个问题会变成可落地的战略,同时进行能力的培育,这个也是我们认为非常关键的一个话题。

  我今天的分享就到这里。谢谢大家!

  (对比发言整理,未经侬审阅)

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